昔日艰难绕行今朝“抬脚”进城
十堰茅箭区率先实现“村村通公交”
十堰的66路公交车到达东沟村。(湖北日报全媒记者 戴辉 摄)
湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 潘庆芳 关晓波
10月12日17时，十堰市茅箭区茅塔乡东沟村，群山环绕，细雨沥沥。路边，几个村民正在等车进城。一会儿，司机熊祖发开着一辆66路公交车停靠。“现在坐公交到十堰市区赶夜市很方便，新鲜蔬菜很快能卖完。”52岁的村民丁义生挑着竹筐上车刷卡，筐里是自己种的红薯、包菜、玉米等。
近年，十堰市着力打造“城乡交通运输一体化 ”，一条条公交线路通进村庄，方便村民“抬脚”进城，降低村民出行成本。今年，茅箭区在全省率先实现“村村通公交”。
便民： 打通出行“最后一公里”
车行茅箭，道路平安畅通，公交便民惠民，百姓笑脸相迎。
大川镇段家村位于三县（区）交界处，是茅箭区最偏远的山村之一，出行不便一直困扰该村。2019年底，茅箭区交通运输局筹资1580余万元，将卡子村至段家村5公里路提档升级。今年9月16日，村民高兴地迎来公交进村。段家村党支部书记陈力说：“从村村通客车到公交进村，村民出行成本降低，而且更加安全，生活步步高。”
公交进村，路面很关键。茅塔乡岩屋村与房县交界，村民进城要绕行几十公里。2019年，为彻底解决村民出行难题，区交通运输局筹资6000多万元，采取降坡、改道、取直等办法，将离岩屋村最近的坪子村6公里进村路，扩宽改造成两车道沥青路，方便将78路公交车延伸到岩屋村。
“公交车开通的那一天，村里像过节一样。”岩屋村主任吕善明总记得2019年的11月13日，公交车开到家门口，村民拎着大包小包排队等车。
十堰茅箭区，素有“南船北马、川陕咽喉、四省通衢”之称，境内沟壑纵横，山高路险。以前，茅箭人走出村口，意味着“出一趟远门”。近年来，为打通交通服务“最后一公里”，区交通运输局在村村通客车的基础上，谋划“村村通公交”。
路修到哪里，安全防护就到哪里。茅箭区交通运输局局长盛卫介绍，扩宽提升一条公路，完善安防设施，落实交通路长制，全力守好出行“生命线”。
惠民： 65岁以上老人免费乘车
74岁的徐存荣婆婆正在东沟村景区念情谷卖烤玉米，她拿出自己的公交寿星卡笑着说：“以前一年难得进一次城，自从通了公交，我还可以免费乘车，说走就走，很方便。”
东沟村这趟66路公交车，2014年开通，全程22.7公里，24个站，终点站在十堰火车站。全程票价3元，刷卡2.85元，65岁以上老人免费乘车。
茅箭区有37个行政村，13条公交线路。据统计，茅箭区实现“村村通公交”后，票价比原客运班线票价整体下降60%至70%，以前村里黑车猖獗，现在不见踪影。
公交进村，平时客流有限，如何持久？
“由于镇村公交票价低，客流量小，造成公交企业经营亏损负担大。”茅箭区交通运输局副局长李勇进说，该区采取省里拿一点、市区政府补一点、公交企业贴一点的“三个一点”办法，每年将200多万元公交补贴直接纳入财政预算，确保“村村通公交”正常运营。
虽是一条“不赚钱”的线路，但公交服务不缩水。被誉为“深山公交摆渡人”的62路公交驾驶员王付先，扎根深山5年多，一条线、一台车、一个人，风雨无阻，安全行车，常年为村民无偿代送快递。他被评为全国“最美公交司机”。
富民： 一条公交兴一方产业
去猴园看400多只猕猴撒欢，再去红色教育基地参观，这是襄阳游客李先生一家三口的半天行程。为啥这样快？“从十堰火车站坐趟公交进入东沟村景区，不到一个小时。”李先生事先查阅了旅游攻略。
坐落在东沟村的网红民宿桃源人家，在村里通公交后，游客量增加了30%，该店客房管家曾守云说，今年将扩大店铺规模。“公交进村后，东沟村已经成了远近闻名的乡村旅游目的地。”东沟村党支部书记张旭介绍，2019年，全村旅游接待量达40多万人次，旅游综合收入450余万元，村民吃上“旅游饭”。
开通一条公交线路，助力一方百姓脱贫致富。茅箭区“村村通公交”的经济拉动效应逐步显现。
“村里已发展20万筒香菇、50亩艾蒿、20亩中药材、200箱蜜蜂，并成立专业合作社，带动村民脱贫增收。”岩屋村第一书记卢勇如数家珍，公交车开进村里，野生蜂蜜等供不应求，土特产品能变成钱。
精准扶贫，交通先行。“公交车直接到家门口，种的阳荷、洋姜搬上车进城能变钱。”48岁的段家村贫困户范祖莲高兴地说。
“修一条路，通一条线，造一片景，兴一处产业。”十堰市交通运输局局长夏树应说，茅箭区“村村通公交”，不仅解决山区百姓出行难，更带动山区旅游、农业等产业发展。如今，十堰其他地区纷纷对标茅箭区发展城乡客运。目前，十堰村村通客车率100%，其中已通公交的行政村539个，占比29%。
