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共同缔造三级物流体系 宜城农产品“云”销全国
发布时间:2024-01-02
来源:湖北日报
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湖北日报全媒记者 王欣 通讯员 李锋 胡浩亮
元旦前夕,在襄阳宜城市,大大小小的包裹传递着消费的火热。
城市下单,老家收货;田间寄件,山货进城。一寄一取、一进一出之间,承载着收获的喜悦。
2023年10月20日,交通运输部公布第四批农村物流服务品牌名单,宜城市申报的“共同缔造+城乡共享”榜上有名。
宜城市委书记武义泉介绍,该市运用共同缔造理念,以政府为主导,带动企业、商户、农户参与,构建起“市为枢纽、镇为节点、村为末端”的三级物流体系,打通了消费品下乡、农产品出山“最后一公里”。
目前,宜城快递“次日达”“当日达”成为日常,带动红薯、西瓜等大批农产品行销全国。
畅通“主动脉”
公配中心统一分拨
2023年12月11日8时,宜城市寄递公共配送中心,快递包裹随着传送带移动,邮政、中通、申通等3家快递公司的工作人员正在按乡镇分拣快递。
光电仪器扫描后,郑集寄递物流综合服务站负责人杜玉兵将包裹装进邮车,两三个小时后,快递被配送至郑集镇居民手中。
“我代理了4个快递品牌,以前每天上午要到4家快递公司的3个区域分拣,下午1点钟才能将快递运回。”杜玉兵说,公配中心建成后,上午10点半就能回到郑集。
近年来,随着电商产业蓬勃发展,宜城市快递日均进港件大幅增长,2015年建成的宜城市快递产业园已无法满足企业需求。
2019年5月,中通、韵达等快递公司陆续从产业园搬出,分布在城南、城西、城北,乡镇一级站点负责人每天要穿梭大半个城区将快递包裹运回。
韵达快递员王庆说,不同快递公司在城区内的运输线路大多相同,同一个小区,5件不同品牌的快递,要5个快递员跑5次才能送完。
快递进城后,如何避免在初始阶段就卡壳?
宜城市委市政府多次召开座谈会,大家一致认为,建设市级寄递公共配送中心迫在眉睫。
2022年,宜城市财政部门提供专项资金790余万元,宜城国投公司拿出位于鲤鱼湖新区铁湖大道东的厂房支持建设。
2023年6月,占地约9000平方米的宜城市寄递公共配送中心建成启用,驾车5分钟可进入全国高速网。
宜城市委副书记、市长肖平介绍,该中心新增2条自动化分拣线,日进出港快递约5万余件,后续极兔等快递公司将相继入驻。
疏通“毛细管”
村级网点末端共配
在宜城市王集寄递物流综合服务站,居民刘女士报出取件码,工作人员扫码出库后,中通、韵达的两个包裹就被她一次性搬上了“小电驴”。
“以前取快递,有时要跑两个地方,现在方便多了。”刘女士说。
服务站负责人潘胜香介绍,此前,王集镇有两个镇级快递服务站点,相距约200米。她负责圆通、中通和顺丰的业务,另一家则代理申通和韵达。
过去,每天下午两个站点在市区都有100多单快递,量不大却都要派一辆车去拉,来回油费近百元。
成本高,利润薄,双方决定整合。2023年3月,潘胜香买下申通和韵达的代理权,整合人员和车辆,另一家站点则退出。
目前,潘胜香负责的王集寄递物流综合服务站,共代理中通等6家快递公司业务,每天上下行快递量3000余单,较整合前增长约150%。
自2016年起,宜城市引导推动90多个镇级站点整合成46个,设立12个镇级寄递物流综合服务站。
如今,南洲村铭鑫超市多了一个新“身份”——村里的寄递物流综合服务网点。吃罢晚饭,村民胡友芳散着步就把快递取了,再也不用往南营街道跑。
“货架和出库扫描仪是宜城邮政分公司免费提供的。合作共建后,快递为超市聚了不少人气。”超市老板曾小芳说,除了政府补贴,如果快递量增加,她还有提成。
农村地区“点多、面广、线长”,宜城实行“一村一策”,通过“交邮合作”“邮快合作”等方式,190个行政村实现快递进村全覆盖,单件收发可节约成本1.2元至2.5元。
宜城邮政分公司还将5条市政邮路优化调整为6条新邮路,直接串行36个汇接点和2个村级自提点,跳过乡镇环节后,可避免多跑路和二次分拣。
农产品出山
红薯日“拼”万单销全国
快递进村了,农产品也乘着物流便捷的“东风”走出去。
如今,宜城渐成鄂西北红薯集散地,每逢收获季节,宜城快递企业安排专人驻扎基地、仓库等,帮助农户打包装货,降低红薯破损率。
依托农村三级物流体系建设,农户们不再为农特产品出村进城发愁,红薯稳坐宜城电商农产品的头把交椅。
曾在广州上班的“90后”小伙子段梦阳返乡后,一年在拼多多等电商平台的红薯销售额达4000多万元;“80后”老板陈奎在网上卖宜城红薯,销售旺季日均发单达1.5万笔。
借力电商,宜城红薯种植面积超10万亩,销售收入4亿元,平均每亩收入达到4000元。
电商不仅帮助乡亲们将红薯卖出去,还为当地富余劳动力提供就业岗位。陈奎请了十余名50多岁的女工,帮忙分拣红薯、装箱、称重、打包。在宜城,每家红薯电商都有不少这样的熟练打包工。
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