楚天都市报11月16日讯（记者潘锡珩 通讯员曹毓祥 实习生钟思瑜 摄影记者李辉）清晨7时，大别山深处的麻城火车站。8332次列车缓缓发车，载着乡亲穿越群山，向河南淮滨驶去。这是繁忙的京九铁路线上，一趟站站停的绿皮慢火车。
票价低廉，乘客也不多。但这趟公益慢火车，从24年前京九铁路开通那天起，一直隆隆驶到了今天，历经无数次铁路线路调图也不曾停开，传递着大别山区慢生活的温情与温度。
这趟穿行于大别山集中连片特困区的列车，带动了沿线麻城、新县、光山、潢川、淮滨等地的旅游业发展，脱贫攻坚工作取得显著成效。
只有三节车厢的慢火车，穿行在五彩大别山
为了能在11月6日清晨搭乘上这趟列车，11月5日下午，楚天都市报记者从武汉驱车2小时，提前一天赶到麻城，住宿在火车站附近的一家的小旅馆内。麻城站位于繁忙的京九大动脉上，记者枕着不时响起的火车鸣笛声度过了一整晚。
麻城站曾是京九铁路在湖北境内的大站，也曾是大别山地区最辉煌的火车站。11年前，麻城北站开通并运营高铁线路后，老麻城站冷清了不少。
次日清晨7点不到，记者一行踏着薄雾赶到麻城站。和长长的站台形成“反差萌”的是，8332次列车只有短短的三节车厢。绿色的外皮，腰身上印着“公益慢火车”的字样。
7：10，随着一声悠长的鸣笛，列车缓缓启动，驶入逶迤的京九大动脉。时值深秋时节，大别山被装点得五彩斑斓。
列车行驶的速度并不快，和动辄两三百公里时速的高铁动车相比，最高时速百余公里、站站停靠的8332次列车，是名副其实的“慢火车”。
始发站上车的旅客，不到10人，但沿途不断有人上车。不但有旅客，也有铁路小站的工作人员。列车长告诉记者，这就是这趟公益慢火车存在的意义，满足旅客出行的同时还兼顾铁路员工通勤。
9：03，列车准点到达潢川。记者下车看到，潢川站正在对站台进行装修，崭新的候车大厅已经启用，站前广场也正在施工。不远处的一处农贸市场内，好几位摊主都是湖北老乡，他们也都是这趟公益慢火车的乘客。
小伙在汉打工3年，总是坐这趟慢火车回家
33岁的戴大伟在始发站麻城和记者一同上车，伴随着列车有规律的咣当声，他看着窗外发呆，但眼神里写满了对归途的期待。“爷爷过80大寿，我特意请假回去给他祝寿。”
戴大伟是水电安装工，3年前从河南新县来到武汉打工。其实从武汉回老家，武昌站、汉口站都有直达新县的列车，为什么戴大伟会选择到麻城中转8332次慢火车呢？
“这趟车时间好，7点多从麻城上车，不到1小时就到了新县县城，再坐半个小时的班车，9点前就能到家，白天可以多几个小时陪家人。而其他车次，都要下午才能到家。”
为了赶这趟早班车，戴大伟前一天晚上从武汉赶到麻城，在20元一晚的小旅馆凑合了一晚。乘坐8332次列车从麻城到新县，60公里路程，票价仅为3元。
戴大伟是8332次列车的老乘客了。独自一人在汉打工，爱人、父母和孩子都在老家。这几年，他每隔两三个月都会坐这趟车回家一次，工作再忙也抽一两天回去看看。
2018年，爱人怀上了二胎，戴大伟更是喜出望外。11月底临近预产期，他早早请了假，也是坐着这趟绿皮车赶回家照料。
“这年家里变化很大，可以说，公益慢火车也见证了家里的每一件喜事。”戴大伟说。
这趟车开了24年，打货的老两口坐了23年
8：06，列车准点到达河南新县。戴大伟挎着包匆匆下了车，67岁的扶太华和老伴吴广珍，一人提着一个大蛇皮袋进入车厢。
里面装着啥好东西？记者在邻座隔着过道探头询问。扶太华乐呵呵地打开口袋，里面码放着一些崭新的毛巾、袜子等小物件。“我们拿到潢川的批发商那里换货。”原来，老两口是在新县小西街市场开日杂服装店的。“新县到潢川六七十公里，只要3元钱，便宜啊！”老两口说，做生意讲究开源节流，省下的才是利润。
听闻记者来自武汉，扶太华嗓门一亮：十多年前我们都是去汉正街进货，那里的“扁担”太厉害了，挑着我们的货物走街串巷，比我们两手空空走得还快，我们跟在后面“撵不赢”！
后来，潢川有了批发市场，扶太华老两口也成了公益慢火车的常客，每个月至少去进一次货。那个年代，交通物流还不甚便利，两人就通过这趟火车把一包包的货拉回新县卖，这趟慢火车成了他们生活步步奔小康的见证。
近几年进货就更方便了。扶太华说，现在货物由物流专车直接发到店门口，再也不用满头大汗地搬运货物挤火车，终于有时间看看沿途的大别山风光。“这趟车开了24年，我们坐了23年。”吴广珍摸了摸写满岁月的花白头发。
司机凌晨5点出勤，每天钻研如何把车开得更稳
这趟开行了24年的公益慢火车，是武铁江岸机务段的火车司机负责牵引的。乐武和刘高两人，是这趟列车火车头的双司机。
乐武开火车开了20多年，货车客车都拉过，内燃机车和电力机车都开过，是一位经验丰富的老司机。然而今年9月调到公益慢火车时，还是经历了一个适应的过程。
“我们以前是拉货车，最重拉过6000吨的货物。这个三节车厢的慢火车，重量还不足200吨，还没我们的火车头重。开始我想，这应该蛮轻松吧？”回忆起后来的经历，乐武坦言：没想到。
开客车和货车最大的区别是，客车由于坐着一车乘客，对安全准点、平稳操作的要求更高。“尤其是这个自重很轻的慢火车，站站停靠，需要频繁启动和制动，保证乘坐舒适难度很大。”乐武说，从拉这趟慢火车的第一天起，他就每天和刘高两人不断学习研究，想方设法把车开得更平稳舒适。记者乘坐这趟列车体验时，几乎感觉不到启动和制动的顿挫感，十分平滑舒适。
每天清晨5点出勤，开到终点站淮滨再原路返回，回到麻城已经是下午1点多。经过交接整备等环节，差不多5点才能下班，日复一日，周而复始。当班期间，乐武和刘高都只能住在专门的司机公寓，和家人在一起的时间非常有限。
20多年的铁路司机工作，乐武说最亏欠的就是家人。“我们一年到头没有年节假日，尤其是逢年过节，大家放假的时候反而是我们最忙碌的时候。”
