湖北日报全媒记者 胡祎 通讯员 孟立
高速铁路，联通区域发展的大动脉。
10年来，湖北加速构建以武汉为核心的超“米”字型高铁枢纽网，以襄阳、宜昌为副中心的“多向放射型”高铁枢纽，以其他市州为节点的“十”字型高铁枢纽，加快建设“轨道上的湖北”。
最新数据显示，我省有29个县市（不含市辖区）实现高铁通达，覆盖率从2012年的20%提升至目前的45%。全省时速200公里以上的高铁总里程突破“两千”大关，达2064公里，占全省铁路总里程的36%。其中，时速350公里的线路“破千”，达1161公里，全国排名从第11位上升至第7位，迈入全国第一方阵。
武汉高铁枢纽初步构建
10年来，武汉初步构建起以京广高铁、沪汉蓉铁路为纵向、横向，以汉十高铁、武九客专为东南—西北走向的骨干高铁网络。
城际铁路密集开通，以武汉为核心，“一小时都市圈”正在形成——
汉宜铁路（2012年）串联起都市圈内的天门、仙桃、潜江。武汉至咸宁城际铁路（2013年）、武汉至鄂州至黄石城际铁路（2014年）、武汉至黄冈城际铁路（2014年）、武汉至孝感城际铁路（2016年）、武汉至仙桃城际铁路（2020年）相继建成通车。总部在武汉，研发在武汉，生产在都市圈内其他城市；武汉上班，周边城市置业，这些均已成为现实。
国网加速对接，六大跨省通道让湖北纵深融入全国高铁网——
看“一竖”，2012年9月，作为京广高铁的一部分，郑武高铁、武广高铁接通，设计时速350公里，武汉北通北京、南达广州仅需3个多小时。
看“一横”，2012年7月，作为沪汉蓉铁路的一部分，汉宜线、合武线接通，设计时速200公里，串联起湖北省内多个城市，6小时左右东抵上海、西至成都。2021年9月，新建沪渝蓉高铁开工，建成后将为湖北构建更快捷的“一横”，从武汉乘坐高铁，约3小时就可抵达上海。
看“撇”“捺”，在武汉的西北方向，2019年12月通车的汉十高铁贯通了襄十随神城市群，设计时速350公里，最快旅行时间2小时以内。在武汉的东南方向，武汉至九江客专，设计时速250公里，2017年9月建成通车，旅行时间最快2小时以内。随着郑渝高铁湖北段的贯通，我省时速350公里的高铁里程迈入全国第一方阵。
枢纽加速扩容，更多人享受“拎包就走”的便利——
10年来，武汉铁路枢纽拥有更大“肚量”。今年8月12日，备受光谷片区关注的武汉东站建成投用。至此，武汉拥有包括纸坊东站、左岭站、花山南站等大大小小的火车客运站总数达到18个。
武汉主城区初步形成东有武汉东站、南有武昌火车站、西有汉口火车站、北有武汉火车站的四大枢纽站客运布局，弥补了光谷片区没有高铁车站的短板。未来，随着新汉阳站、武汉天河站、长江新区站的建设，武汉最终将形成“五主（武汉站、武昌站、汉口站、汉阳站、武汉天河站）两辅（武汉东站、长江新区站）”客运布局。
高铁重塑区域发展格局
从汽车到动车，从6个多小时至不到2小时，汉宜铁路让人流、资本涌动在沃野千里的江汉平原。
数据显示，自2012年7月1日开通至今，汉宜铁路10年累计运送旅客2.15亿人次，成为湖北最繁忙的铁路；沿线城市GDP总量从2011年1.1万亿增至2021年2.87万亿，增幅1.6倍。
高铁通到哪里，“热闹”带到哪里。
最美郑渝掀起旅游热——
今年6月20日，郑渝高铁襄阳东至万州北段全线建成通车，标志着郑渝高铁湖北段全线通车，中原城市群、襄阳都市圈、成渝城市群连为一体。
最难啃的襄阳东至万州北全线桥隧比高达98%，施工难度非常大。通车后，华中屋脊神农架首次迎来铁路、高铁，吸引全国游客纷至沓来。
神农架、巴东、兴山、保康、南漳等地形成绿色旅游带。高铁开通一周，就有6万人次在襄巴沿线“快旅慢游”。2022年暑期，神农架成为全国避暑最热门旅游目的地之一。
汉宜铁路让潜江小龙虾等湖北产品走向全国、走向世界——
汉宜铁路沿途汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、宜昌等搭上发展快车道。潜江市委宣传部相关负责人说，得益于汉宜铁路，潜江的小龙虾走向了世界，疫情之前的2019年大约有300万游客乘动车来潜江品尝小龙虾。宜昌三峡大坝、清江画廊等景区也因汉宜线迎来了越来越多北上广深的旅客。
目前，宜昌初步形成沪汉蓉铁路与郑渝高铁双线经过的网络布局。未来，随着郑渝高铁宜兴联络线、沿江高铁武宜段建成通车，宜昌的高铁辐射能力将进一步增强。
“十四五”实现市市通高铁、县县通铁路
目前，我省荆荆高铁、沿江高铁武宜段、西十高铁、宜昌至郑渝高铁连接线等4个项目建设正酣。年内，襄荆高铁、沿江高铁合武段也有望动工开建。
荆荆高铁从2020年9月开工，连接荆州和荆门，是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一呼南通道的重要组成部分，也是我省实现“市市通高铁”的最后一步。目前，建设工地上，中铁十一局、中铁大桥局均已进入线上施工阶段。
沿江高铁武宜段自去年9月开工建设以来，长江沿岸铁路集团高标准、高质量推进项目建设，全线已进入大干快干阶段。
西十高铁湖北段长86.36公里，2021年12月开工。该高铁是国家规划建设的8条通道之一，是福银通道的重要组成部分。目前，中铁十一局、中铁隧道局等参建单位都在倒排工期推进项目建设。
郑渝高铁宜兴联络线全长109公里，设计时速350公里，2020年8月开工，建成后初期可连通郑万铁路与汉宜铁路，后期连接新建的汉宜高铁，是我省沿江高铁的重要组成部分。目前，郑渝高铁联络线桥梁上部结构施工进入全面冲刺阶段。
未来，随着武贵高铁、武青高铁规划建设，沿江高铁、京九高铁等项目建成通车，武汉将形成12个方向的超“米”字型枢纽。
“十四五”期间，我省将全面建成“外畅内密、功能互补、多网互联、站城融合、港（园）场协同”的多层次现代化铁路网络，形成“人悦其行、货优其流、分工合理、安全高效”的铁路客货运输体系，实现“市市通高铁、县县通铁路”。武汉、襄阳、宜昌与周边城市1小时通达，长江中游城市群内主要城市2小时通达，武汉与京津冀、长三角、粤港澳、成渝3小时至4小时通达。
